Repórter do G1 avaliou a moto de série mais potente do disputa com a Suzuki Hayabusa o posto de mais rápida. Ter 210 cavalos sob o comando já é uma potência considerável para carros que pesam mais de uma tonelada, agora imagine para uma moto de menos de 300 kg. Esta é a nova Ninja ZX-14R, que a Kawasaki afirma ser a moto de produção em série mais potente do mundo. O modelo 2013 chegou ao Brasil em junho, renovado para tentar desbancar a Suzuki Hayabusa do posto de “moto mais veloz”, com preço a partir de R$ O G1 rodou 600 km por vias urbanas, rodovias e estradas vicinais com a ZX-14R com ABS. A Kawasaki não divulga a velocidade final da Ninja, apesar de dizer que ela supera a concorrente. Segundo a Suzuki, a Hayabusa chega a 290 km/h de velocidade máxima. Na prática, os dois modelos possuem conjunto que “sobra” em estradas com velocidade máxima permitida bem abaixo do que podem geração da Ninja ZX-14R teve alterações no visual, manteve aparência clássica Foto Renato Durães/G1 A nova geração da ZX-14R passou por modificações importantes e traz no pacote controle de tração e a opção de freios ABS, itens que sua adversária não possui. As principais alterações ocorreram no motor de 4 cilindros em linha, passando também por chassi e maisVEJA IMAGENS DA NINJA ZX-14RKawasaki Ninja 250 ganha nova geração; veja o antes e depoisConfira todas motos avaliadas pelo G1Acompanhe o facebook do AUTOESPORTE As renovações estéticas foram bem-vindas à ZX-14R e, apesar de não muito profundas, trouxeram mais leveza à moto e mantiveram suas linhas clássicas – parte desse visual serviu de inspiração para a nova Ninja 250R, recentemente apresentada na Ásia. No Brasil, estão disponíveis as cores verde e preto. A versão verde, tradicional coloração da Kawasaki, possui grafismos que lembram chamas de fogo. Não é nada muito extravagante, mas pode não agradar os mais conservadores. Na Europa, com o nome de ZZR 1400, a ZX-14 possui a opção verde “lisa”, que foi desconsiderada para o Brasil. O modelo "brasileiro" é montado na fábrica da Kawasaki em Manaus pelo sistema CKD Complete Knock Down, no qual a moto chega ao país totalmente de sumô A ZX-14R é a mais poderosa dentro da “família Ninja”, que conta com modelos desde 250 cm³. Dentre as Ninjas, a ZX-14R pode ser comparada a um lutador de sumô. Pode não ter a agilidade de carateca, mas é a mais contundente. As alterações no motor a deixaram melhor. Segundo a marca, o tetracilíndrico passou de cm³ - versão antiga – para os dianteiro tem novos recortes, mais retos Foto Renato Durães/G1 De acordo com a Kawasaki, sua potência máxima é de 200 cv a rpm, mas, com o advento do sistema de Ram Air - dispositivo de série para aumentar a entrada de ar no motor -, a potência pode alcançar 210 cv a rpm. Em movimento, as alterações deixaram o funcionamento mais linear e trouxeram mais força em baixas rotações, melhorando seu uso na cidade. Claro que este não é o local adequado para a ZX-14R. Como esportiva, seu posicionamento irá tornar os deslocamentos cansativos e seu ângulo de esterço é pequeno, dificultando as manobras. Sem falar que um pequeno giro no acelerador o colocará em velocidade superior à permitida. Contudo, para rodar mais tranquilo e mais seguro, é possível selecionar o modo Low, que faz a moto utilizar 75% de sua potência máxima. Assim, a ZX-14R poderá atingir cerca de 150 domar a fera’ Essa versão avaliada tem 268 kg em ordem de marcha – com fluídos e combustível no conjunto – e, apesar de ser uma “peso pesado”, ao entrar em movimento a sensação é de ser mais leve. Auxiliada pelos sistemas eletrônicos, a Ninja é uma moto fácil de do garupa vem coberto com capa, transformando a moto em monoposto Foto Renato Durães/G1 O modelo agora tem três modos de controle de tração. Do nível 3 ao 1, o sistema vai do mais intrusivo até o mais brando, que permite pilotagem mais radical. Ainda existe a possibilidade de rodar sem o controle ativado. O dispositivo traz muito mais segurança na condução e entra em ação quando existem diferenças de velocidade entre os eixos traseiro e dianteiro, impedindo que a roda traseira derrape. No nível 1, sua atuação leva mais tempo, mas é igualmente eficaz. Em situações de piso molhado, pista suja ou cascalho é possível acelerar sem medo, pois ele evita acidentes por falta de aderência inesperada. Controle de tração e modos de potência são de série. Se optar por freios ABS, que tem bom tato, o valor da moto aumenta em R$ sobre a versão de modos de potência e controle de tração são feitos no punho esquerdo. Dinateira conta com duplo disco de freio Foto Renato Durães/G1Emoção na estrada Mesmo que não possua a maneabilidade de uma esportiva 1000 nas curvas, a ZX-14R se sai bem e as trocas de direção podem ser feitas rapidamente. As suspensões, com regulagens na traseira e dianteira, transmitem bastante firmeza. Em pisos esburacados, são desconfortáveis, devido ao pequeno curso das suspensões – 117 mm dianteira e 124 mm traseira -, característica crônica deste segmento. É nas arrancadas que a ZX-14R mostra seus principais trunfos. Sua medida entre-eixos, assim como na Hayabusa, é maior que nas esportivas tradicionais. A ZX-10R, por exemplo, tem mm, enquanto a ZX-14R possui mm. Isso garante mais estabilidade no momento de acelerar forte. Na autoestrada, a Ninja chega rapidamente a 120 km/h e mantém a velocidade de cruzeiro com muitas sobras. Neste tipo de condução, sua carenagem e bolha dianteira fazem a diferença, proporcionando ótimo efeito aerodinâmico. Após passar os rpm, o motor dá um verdadeiro “soco no estômago” – sensação da força G no corpo – e é possível sentir as melhores qualidades da ZX-14R. A moto cumpre o que promete neste sentido a diversão é garantida em estradas sinuosas e serras, graças também ao escalonamento do câmbio de seis marchas. No visual, o painel moderno, com computador de bordo, que mostra consumo instantâneo e autonomia, também conta a favor. No geral, o acabamento é bom, mas alguns detalhes, como os comandos dos punhos são bem simples, não condizendo com o nível da A disputa de quem é a mais rápida é puro marketing para as fabricantes, pois, em vias públicas – ao menos, no Brasil – alcançar 300 km/h é proibido e desaconselhável. A ZX-14R e a Hayabusa têm preços semelhantes, mas o que dá vantagem ao modelo da Kawasaki é o conjunto mais moderno e, sobretudo, os sistemas eletrônicos que visam maior e bolha dianteira garantem boa proteção aerodinâmica Foto Renato Durães/G1 Com o advento da tecnologia, a ZX-14R de 210 cv se tornou uma moto acessível, mesmo para quem não é piloto de motovelocidade. Controlar toda esta cavalaria, há alguns anos, poderia ser perigoso, mas agora a responsabilidade pela segurança fica muito mais a cargo do piloto do que da não é confortável, como de costume nas esportivas Foto Renato Durães/G1

Deretan Kawasaki Ninja RR Ray Jakarta Kawasaki Ninja R dan RR terkenal sebagai motor 2-tak dengan "jambakan" karena tarikannya. Ada sejumlah teknologi yang membuatnya demikian, seperti yang terkenal, yakni Super KIPS atau Super Kawasaki Integrated Power System. Ninja R sendiri adalah motor naked yang pertama masuk ke Indonesia pada tahun 1990-an. Saat itu, pasar motor sport 2-tak sedang diramaikan Suzuki RGR, yang jadi semacam obat kangen karena Kawasaki lama stop produksi motor 2-tak AR 125. Sebelum Membahayan Diri Sendiri dan Orang lain, Kenali Tanda-tanda Kampas Rem Motor Harus Diganti Kawasaki Indonesia Luncurkan KLX110, Harga Mulai 27,8 Juta Seri Pembuka Kontes Modifikasi BlackAuto Battle 2023 Sukses di Serpong Bicara soal Super KIPS, teknologi ini belum digunakan di Ninja R. Namun saat itu, tenaga puncaknya ada di kisaran 27–29 PS, dan dipasarkan dengan perubahan-perubahan minor pada tampilan, misalnya pelek dan rem cakram. Video Populer yang Kamu Cari powered by Modifikasi Ninja R bergaya Serpico RayMeski belum punya Super KIPS, Ninja R atau Ninja 150 R dilengkapi teknologi KIS lubang out-transfer dalam blok mesin yang dibuat bercabang. Dengan sistem ini, udara yang bercampur bahan bakar dapat langsung tersimpan di tabung KIS. Tabung KIS diletakkan di depan blok mesin, di bagian atas. Salurannya menyatu dengan lubang transfer. Jadi, saat terjadi langkah isap, isi tabung KIS tersedot ke ruang bakar bersamaan dengan masuknya kabut baru dari kaburator. Namun, teknologi ini kurang efisien dalam konsumsi bahan bakar atau bisa dibilang lebih boros dibanding Super KIPS. Tenaga di putaran atas pun kurang KIPSSuper KIPS baru muncul di awal tahun 2000-an ketika Kawasaki mendatangkan Ninja RR atau sebenarnya adalah KRR ZX 150. Motor ini masuk secara built up ke Indonesia dari Thailand. Teknologi Super KIPS ini terpasang untuk mesin dengan kode blok 1878. Walau demikian, teknologi Super KIPS kemudian dipasangkan di semua varian Ninja 150 dengan kode blok 1855. Pada Super KIPS, katup yang dibuka manual tanpa aplikasi elektronik terbuka lebar pada putaran rpm. Bukaan ini memanfaatkan putaran bandul kruk as. Selain sebagai tenaga tambahan, cara kerja ini juga berefek pada efisiensi bahan bakar. Karena teknologi ini, Ninja RR bisa mencapai tenaga 30 PS pada rpm. Selain teknologi Super KIPS, ada lapisan silinder yang dinamai Super Electrofussion Cylinder. Di sini, silinder seakan memiliki pori-pori yang dapat menahan oli pelumas. Efeknya antara lain membuat penggunaan oli tidak berlebihan karena pelumasan cukup dengan adanya pembuatan Super Electrofussion Cylinder unik. Seperti namanya, ini adalah elektro-fusi dari logam tertentu, yaitu molybdenum dan high carbon steel. Kawat molybdenum dan kawat high carbon steel dengan diameter 1,4 mm dimasukkan bergantian sepanjang silinder kemudian dialiri listrik sebesar volt. Artinya, logam ini diledakkan dengan aliran listrik tegangan tinggi, yang untuk molybdenum volt dan high carbon steel volt. Dengan proses ini, logam-logam tersebut berubah bentuk menjadi partikel-partikel yang melebur ke permukaan silinder dan membentuk lapisan logam khusus yang sangat tipis di bagian dalam silinder. Permukaan lapisan hasil peledakan ini bersifat menyerap dan menahan oli pelumas. Keuntungan lainnya, silinder perlu dikorter oversize disamping menjamin pemakaian oli yang cukup untuk mengurangi kemungkinan terbakarnya oli secara berlebihan yang menyebabkan knalpot mengeluarkan polusi berupa asap dan Catalytic ConverterTeknologi lainnya adalah HSAS dan Catalytic Converter. HSAS High Performance Secondary Air Sustem adalah sistem saluran udara bersih yang langsung disuntikkan ke ruangan chamber tempat gas buang dari ruang bakar bermuara. Di area akhir saluran udara, Kawasaki menempatkan mekanisme reed-valve yang hanya membuka pada saat tekanan dalam chamber rendah berarti pada waktu putaran mesin rendah. Pada saat tekanan dalam chamber tinggi yaitu waktu putaran mesin tinggi reed valve tertutup. Pada waktu klep Super KIPS berfungsi membuka pada RPM tinggi, HSAS berfungsi menutup. Begitu pula sebaliknya. Fungsinya pun mempercepat reaksi oksidasi dalam catalic converter dengan cara menginduksi udara segar ke dalam campuran gas sisa pembakaran serta membentuk campuran gas yang padat oksigen. Selanjutnya, Catalytic Converter dikembangkan oleh Kawasaki dan disebut “two stage catalyst” karena ditambahkannya precatalytic converter untuk meningkatkan temperatur gas buang pada saat memasuki Catalytic Converter utama sehingga terjadi pemurnian. Logam di unit Catalytic Converter adalah Platinum dan Rhodium, yang dikenal mampu memurnikan Karbon Monoksida serta Hidro Karbon. Setelah melewati Catalytic Converter, kedua gas beracun ini akan berubah bentuk menjadi gas Karbondioksida CO2 dan air yang tidak beracun.

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