Kelebihan dan Kekurangan Kia Rio – Kia Rio adalah salah mobil tipe hatchback produksi Korea kelihatannya semakin banyak diminati mualai tahun 2011-2012. Desain bodi yang berbeda dan elegan. Kapasitas mesin 1400 cc yang mumpuni untuk dipacu kencang. Kelebihan Kia Rio yang bisa diamati adalah pangsa pasarnya. Baik pria, wanita, remaja atau keluarga cukup elegan dengan mobil yang dinaderol dengan harga 180 sd 200 an juta kelebihan dari segi desain bodi, performa dan mesin yang dibahas di review mobil Kia Rio. Di tahun 2013 ada 2 varian manual dan automatic dengan selisih harga Kia Rio sekitar 15 juta. Sebanding dengan kemampuan mobil kia rio ini memiliki akselerasi yang cukup cepat karena bobot mobil yang relatif ringan. sistem transmisi New Rio ini menggunakan 2 macam pilihan transmisi yakni transmisi manual 6 kecepatan dan transmisi otomatis 4 kecepatan transmisi matic, kecepatan maksimal All New Rio adalah 180 Km/jam. Kekurangan Kia Rio Kekurangan mobil Kia rio adalah terletak pada kinerja AC yang kurang signifikan, fitur keselamatan depan hanya mengandalkan sabuk pengaman sedangkan airbag hanya tersedia untuk kursi pengemudi tidak ada airbag pada sisi-sisi mobil, Harga yang cukup tinggi. Mobil dengan kompresi mesin 10 1 ini wajib menggunkan pertamax atau pertmax plus, jika dipaksa premium akan menyebabkan mesin artikel kelebihan dan kekurangan mobil kia rio ini bermanfaat buat anda yang sedang berencana mau beli mobil baru dan berminat pada mobil keluaran Kia ini.

Avaliação Geral 9,5 Avaliação média baseada em 4 opiniões 10,0 Conforto / Acabamento Opiniões Top Rio EX Aut Pontos positivos carro com rodar macio, pega do volante muito boa, couro do volante super bacana, bancos confortáveis, acabamento interno com bons arremates, sensação de sofisticação que só a kia sabe fazer! Pontos negativos ainda não achei nenhum! Comentários sofisticação, bons arremates, couro macio e gostoso bancos volante e câmbio! Melhor da categoria Rio EX Aut Humberto Falc??o Vieira em 02/11/2020 Pontos positivos dirigibilidade, o conforto e o desempenho desse carro é impressionante, um carro espaçoso pra categoria, manutenção barata, bem completo e seguro Pontos negativos eu diria pela falta de sensor de estacionamento apesar de ter câmera de ré, e pela falta de um teto solar Comentários um veículo gostoso de dirigir, não dá problema tenho ele a 1 ano e 2 meses sem nenhum problema Lucas Calvi em 21/08/2020 Pontos positivos todos os pontos s?o favor?veis, acertaram em cheio Carro espetacular Rio EX Mauricio Santos em 27/02/2020 Pontos positivos ótimo acabamento e baixa manutenção Pontos negativos ainda não encontrei Comentários o veículo me impressionou. espaçoso e muito gostoso de dirigir Os comentários não representam a opinião do iCarros. A responsabilidade é do autor da mensagem.

Kia Rio x concorrentes quem tem melhor relação custo/benefício no comparativo de equipamentos Na próxima semana a Kia lança o Rio no Brasil. O hatch compacto fabricado no México já está disponível em várias concessionárias da marca em duas versões, a de entrada LX R$ e a EX R$ Com participação inexpressiva nos últimos anos, quando foi penalizada por uma sobretaxa de importação, era de se esperar que a marca lançasse o modelo com preço bastante competitivo, já que o segmento dos compactos premium tem ganhado importância. Com preços e principais equipamentos já divulgados, comparamos a versão de entrada do novo hatchback sul-coreano com seus principais concorrentes – Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Volkswagen Polo, Toyota Yaris e Fiat Argo – para descobrir se ele é mais sedutor que seus adversários. Mas parece que o modelo chegou por aqui de salto alto. É que, de forma geral, seus concorrentes trazem mais equipamentos e, no caso dos que trazem motor turbo, melhor desempenho. Do ponto de vista dos equipamentos, o Kia Rio traz como destaque na versão de entrada LX R$ airbags dianteiros, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, sistema multimídia com tela de 7 polegadas e conexão com smartphones, rodas de liga leve de 15 polegadas, ar-condicionado, faróis de neblina, medidor de pressão dos pneus e banco do motorista com ajuste em altura. Por um pouco mais R$ o Chevrolet Onix Premier, equipado com motor turbo de até 116cv e 16,8kgfm, oferece 6 airbags frontais, laterais e de cortina, rodas de liga leve de 16 polegadas, chave presencial que destrava as portas dá partida no motor por botão e bancos que mesclam couro e tecido. É o bastante para ser eleito o melhor custo/benefício quando o assunto é conteúdo. Ainda na leva dos novos modelos que entraram no time dos hatches compactos premium, o novo Hyundai HB20 AT Launch Edition, que também custa R$ de destaca com itens como airbags frontais e laterais, ar-condicionado digital e chave presencial. O Toyota Yaris AT X Plus Connect é um pouco mais caro, R$ e traz ar-condicionado digital e chave presencial. O Volkswagen Polo TSI AT Comfortline R$ traz airbags frontais e laterais, além de bloqueio eletrônico de diferencial. Por fim, o Fiat Argo Trekking AT é um pouco mais barato R$ mas fica devendo controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa. O CARRO A quarta geração do Kia Rio foi mostrada ao público no último Salão do Automóvel de São Paulo. Trata-se de um dos produtos mais vendidos da história da montadora sul-coreana no mundo, com mais 6,7 milhões de unidades comercializadas a partir do ano de 2000. A versão mais equipada EX R$ acrescenta ainda grade dianteira com acabamento preto brilhante, bancos revestidos em couro, luzes de rodagem diurna, controle de velocidade de cruzeiro, ar-condicionado digital, retrovisores com rebatimento e setas integradas. Ambos os pacotes vêm com motor flex o mesmo usado em algumas versões do Hyundai HB20, com potências de 123cv/130cv gasolina/etanol e torques de 16kgfm/16,5kgfm g/e, sempre com câmbio automático de seis marchas. O Rio chega a todas as concessionárias da marca na segunda quinzena deste mês. Assim como toda a linha de passeio da Kia, o modelo conta com garantia de cinco anos ou até o limite de 100 mil quilômetros rodados.

Rekomendasi MobilBerita Kia Rio TerbaruKonsumsi BBM Kia Rio apakah irit? Kia Rio dibekali mesin N/A Salah satu jenis mobil yang banyak diminati oleh konsumen di Indonesia adalah hatchback kompak. Banyak pabrikan otomotif yang bersaing di segmen tersebut. Salah satunya adalah pabrikan mobil asal Korea Selatan, yakni Kia. Di Indonesia, nama Kia sudah bukan asing lagi dan beberapa model yang dipasarkan juga diterima cukup baik. Pada tahun 2017 lalu, PT Kia Mobil Indonesia KMI sudah memperkenalkan All New Kia Rio yang merupakan geKia Rio merupakan mobil Hatchback satu-satunya Korea yang memiliki sejarah panjang hingga sekarang, karena sudah eksis sejak generasi pertama yang meluncur pada 1999-2000. Sebelumnya memang juga ada Kia Pride, sama-sama Hatchback tetapi menggunakan basis Ford Festiva. Kia Rio sendiri hadir di tanah air sejak generasi pertama kode bodi DC tahun 2000. Di Indonesia sendiri mobil ini sebetulnya mampu meraup sukses dalam awal debutnya. Sayangnya kesuksesan ini meluntur seiring dengan meredupnya pamDi negara tropis seperti Indonesia, jarang ditemui mobil yang memiliki fitur sunroof. Hal ini membuat sunroof hingga saat ini menjadi suatu fitur yang istimewa. Mobil dengan sunroof dianggap sebagai mobil mewah, padahal sebenarnya tidak demikian. Faktanya, mobil sunroof masih dianggap sebagai kendaraan premium. Bahkan untuk merek sekaliber Toyota, hanya sedikit modelnya di Indonesia yang menyediakan fitur sunroof, dan hanya tersedia di mobil seharga Rp500 jutaan ke atas. Adanya sunroof pun bisa Yongki Sanjaya Baca Lebih Bicara hatchback kompak segmen-B, pabrikan otomotif jenama Korea Selatan, Kia, melalui PT Kia Mobil Indonesia KMI pada 2017 lalu memperkenalkan All New Kia Rio sebagai generasi keempat Rio di Tanah Air. Meski Kia Indonesia kini sudah berada di bawah naungan PT Kreta Indo Artha selaku APM Agen Pemegang Merk, All New Kia Rio hingga kini masih terus dijajakan dengan harga baru yang ditawarkan mulai dari Rp276,6 juta hingga Rp291,9 juta. Tertarik memiliki sebuah hatchback kompak yang tampil bedaSegmen hatchback di Indonesia menjadi segmen yang cukup seksi bagi kebanyakan merek otomotif. Hampir setiap merek menyediakan model di jenis sedan tanpa buntut ini, termasuk Kia dan Suzuki. Walau tak begitu bersinar, ada baiknya kita ulas perbandingan Kia Rio dan Suzuki Baleno sebagai pilihan alternatif. Walau keduanya merupakan produk pabrikan Asia, namun ada perbedaan yang kontras karakter styling kedua produk ini. Suzuki Baleno memiliki style modis khas Asia, dengan karakter 'Indian Style'. S Yongki Sanjaya Baca Lebih Perbandingan Kia RioKamu Juga SukaMerek Mobil Populer

Fomos ao Rio de Janeiro dirigir, em primeira mão ainda com placa verde, o novo Kia Rio. Em uma rápida volta pelo Aterro do Flamengo e pela orla de Copacabana, tiramos as primeiras impressões do hatch. O Kia Rio chega do México para roubar clientes de VW Polo, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, Fiat Argo e Toyota Yaris, entre outros clique nos nomes para ler as avaliações. São duas versões automáticas, Kia Rio LX de R$ e Kia Rio EX de R$ ambos com cinco anos de garantia. O Kia Rio existe no exterior há tempos, e há tempos é prometido para cá, onde frequentou salões e manchetes. Mas, pelas condições de mercado, acabou vindo só agora. Importado do México, agora vem limitação de cotas para a isenção de 35% do Imposto de Importação. O hatch compacto-médio tem a favor dele principalmente o belo design, assinado por Peter Schreyer. O designer alemão fez tanto sucesso no cargo que chegou até a presidência da marca. Como Kia e Hyundai são “marcas-irmãs” do Hyundai Motors Group a Hyundai comprou 51% da Kia em 1998, e manteve as duas marcas separadas, o Kia Rio seria meio que o “primo bonito” do tão criticado novo Hyundai HB20. MELHOR QUE O HB20… Além de ser mais bonito, o mexicano Kia Rio tem uma base mais moderna e maior que a do brasileiro HB20 2,53 m de entre-eixos e 3,94 de comprimento. É a mesma do Hyundai i20, que seria o HB20 dos europeus. A distância entre-eixos é de ótimos 2,58 m e o comprimento, de 4,06 m. São medidas entre as do VW Polo e as do Onix. E é exatamente na faixa de preços das versões mais caras deles — exceto o no Polo GTS, claro — que o novo Kia Rio se encaixa. Com estas medidas, o Kia Rio tem uma cabine espaçosa, principalmente na dianteira. Os bancos são bonitos e os dianteiros têm bom tamanho e forma são cobertos de couro na versão EX, assim como o volante. O porta-malas tem ótimos 325 litros. As portas traseiras têm boa abertura para facilitar a entrada. O acabamento do Kia Rio, como no Polo, no Onix e no HB20, é bom. Mas é na maior parte de plástico duro. Ao menos o apoio de braço na porta é macio, de couro sintético. Na unidade avaliada, um EX, cruza o painel uma faixa cinza bonita. A tela multimídia do Kia Rio é “quase flutuante”, muito bem incorporada ao belo painel e muito fácil de usar. A tela é sensível ao toque, mas também botões giratórios “de verdade” para volume e sintonia/faixa. Há conectividade com Android Auto e CarPlay, e a interface é amigável. A posição de dirigir surpreende negativamente, pois falta de ajuste de profundidade da coluna de direção. Já o volante de tamanho pequeno, boa pegada e com dois comandos fáceis de usar agrada. Junto com o belo desenho da cabine, cria uma interface agradável entre motorista e máquina. Verdade que o quadro de instrumentos é simples, com um computador de bordo que, além de sonegar o consumo, é simples até demais. Mas a luz de fundo branca e os instrumentos principais com desenho claro e clássico trazem um pouco de elegância. …E PIOR QUE O HB20 Na mecânica, o Kia Rio chega com o mesmo motor 16V flex do HB20, mas com 130 cv com etanol 2 a mais. Porém, não será, pelo menos ainda, vendido na opção turbo a maioria dos rivais é. Assim, o Kia Rio gasta mais combustível que os rivais não pudemos aferir por causa do percurso e porque, como todo Kia no Brasil, o Rio não mostra o consumo nem autonomia! no computador bordo. No PBEV do Inmetro, teve apenas nota em consumo D categoria Médio — veja os dados na ficha técnica mais abaixo. IMPRESSÕES AO VOLANTE O câmbio automático de seis marchas é o mesmo do Hyundai, mas no Kia ele pareceu ter uma calibração mais suave nas trocas, priorizando o conforto, mesmo que isso acabe resulte em menor agilidade. Pena que não tenha aletas no volante para trocas manuais de marcha elas podem ser feitas só na alavanca, depois de deslocada para a esquerda. Ainda assim, o Kia Rio agradou neste rápido uso urbano. O ruído do motor não incomoda dirigindo moderadamente. Mas, nas esticadas, se faz ouvir bem. Não deu para testar o carro em velocidades mais altas e nem seus itens de assistência dinâmica – torque vectoring e VSM o primeiro atuas nos freios, o segundo ajuda em situações limite criando resistência no volante; tenta evitar que o motorista não faça quase instintivo contra-esterço contra-indicado. Nem dá para falar muito das suspensões, porque as curvas no Aterro do Flamengo são muito suaves e, na Orla de Copacabana, só existem nos retornos feitos a 5 km/h. Fora da Orla, o trânsito estava travado. Teremos que esperar por um teste mais longo. Mas deu para ver que a opção por rodas aro 15 com pneus um pouco mais borrachudos, 185/65, ajuda a “neutralizar” o asfalto ruim. EQUIPAMENTOS DO KIA RIO São exclusivos do Kia Rio EX os itens que você vê nas nossas fotos, como ar-condicionado automático de verdade não a enganação do primo HB20 e mimos como ajuste de altura dos faróis, luzes diurnas em LED, luzes estáticas de iluminação de curvas, apoio de braço central e espelhos retrovisores com rebatimento e aquecimento, piloto automático e saída USB para o banco traseiro. Porém, bem equipados os rivais também são. Fazem falta no Kia Rio retrovisor eletrocrômico, chave presencial e airbags laterais, entre outros itens. VAI PEGAR? Considerando a rede e os rivais, o Kia Rio a princípio não é para vendas em grande volume. A mecânica podia ser turbo e a lista de equipamentos tem altos e baixos, mas o bom espaço e o design muito bem acertado são fortes atrativos. Assim, o novo hatch deve ocupar seu nicho, principalmente nos mercados onde a Kia já tem uma clientela fiel. Mas pode surpreender muita gente. FICHA TÉCNICA – KIA RIO Preço básico LX R$ Carro avaliado EX R$ Motor 4 cilindros em linha 16V, duplo comando variável Cilindrada 1591 cm3 Combustível flex Potência 123 cv g e 130 cv e a rpm Torque 16 kgfm a rpm g e 16,5 kgfm a rpm e Câmbio automático sequencial, seis marchas Direção elétrica Suspensões MacPherson d e eixo de torção t Freios disco ventilado d e tambor t Tração dianteira Dimensões 4,065 m c, 1,725 m l, 1,450 m a Entre-eixos 2,580 m Pneus 185/65 R15 Porta-malas 325 a litros Tanque 45 litros Peso kg 0-100 km/h 11s3 e – MS Velocidade máxima 19 0 km/h g e 192 km/h e – estimada Consumo cidade 10,5 km/l g e 7,2 km/l e Consumo estrada 13,4 km/l g e 9,3 km/l e Emissão de CO2 115 g/km Com etanol ZERO Nota do Inmetro C Classificação na categoria D Médio

Constantes adiamentos causaram um atraso de 20 anos e três gerações na chegada do Rio Christian Castanho/Quatro Rodas Em 2000, a Kia chegou a ter no Brasil uma unidade hatch e outra sedã do Rio para testes. Àquela época, o modelo era um estreante no mercado externo. Mas só agora, já na quarta geração, ele recebe a luz verde a estreia oficial finalmente foi marcada para o fim de janeiro. Tanto tempo de incubação acabou fazendo mal para o Rio. Acontece que ao longo dos últimos anos os hatches compactos premium se fortaleceram a ponto de, hoje, terem tecnologias impensáveis. Nesse sentido, o Rio tem um grande problema pela frente. Na verdade dois, chamados Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. Com medidas parecidas com as do Polo, Rio custa de R$ a R$ Christian Castanho/Quatro Rodas A estratégia traçada pela Kia estabeleceu duas versões de acabamento para o Rio LX e EX, com preços de, respectivamente, R$ e R$ O diretor de vendas da Kia do Brasil, Ary Jorge, aposta suas fichas na top de linha EX. “Imagino que, passada a fase de lançamento, tenhamos um mix de vendas de 20% de Rio LX e 80% de EX”, diz Ary Jorge. Os R$ que separam as versões são salgados demais para o conteúdo extra que entrega faróis com DRL de led, couro, automatização do ar-condicionado e retrovisores externos com pisca, aquecimento e rebatimento elétrico. Há alguns outros itens ainda menos relevantes como grade frontal em preto-brilhante, apoio de braço entre os bancos dianteiros e volante multifuncional. Versão EX, top de linha, tem detalhe frontal entre os faróis pintado de preto brilhante, enquanto na LX, de entrada, essa parte recebe a mesma cor da carroceria Christian Castanho/Quatro Rodas Por mais irônico que possa parecer, além dos rivais de outras marcas, como Polo, Onix, Argo, HB20 e Yaris, o Rio EX tem no LX outro adversário, já que por R$ a menos, entrega um pacote muito interessante, com controles de estabilidade e tração, ar-condicionado, direção elétrica, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay e trio elétrico. Mas voltemos à análise da versão EX, única disponibilizada por enquanto pela Kia e apenas para um breve test-drive do tipo impressões ao dirigir, sem direito a levar o carro para um teste completo em nosso campo de provas. Como já foi dito, um dos alvos principais do Rio EX é o Polo, uma vez que até os números de ambos são muito próximos. Enquanto o Kia tem comprimento x largura x altura x entre-eixos de 4,07 m x 1,73 m x 1,45 m x 2,58 m, o VW tem 4,06 m x 1,75 m x 1,47 m x 2,57 m. Faróis mais modernos, com projetor na luz baixa e DRL de led, são outra exclusividade da versão EX Christian Castanho/Quatro Rodas No porta-malas, dados dos fabricantes indicam pequena vantagem do coreano 325 litros ante 300 litros do alemão, algo como uma mochila a mais. Mesmo se valendo de receitas mecânicas completamente distintas, com motor quatro-cilindros 16V aspirado no Kia o mesmo aplicado no HB20 e três-cilindros 12V turbo no VW, os rivais têm potência parecida 130/123 cv Kia contra 128/116 cv Polo. Continua após a publicidade Sem o carro liberado para teste, vamos aos números do PBEV Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, do Inmetro. Em sua categoria, o Rio tem classificação D, com consumo cidade/estrada de 7,2/9,3 km/l com etanol e 10,5/13,4 km/l com gasolina. O VW Polo Highline se saiu melhor classificação C, 7,9/9,5 km/l com etanol e 11,4/13,9 km/l com gasolina. Área envidraçada estreita confere um certo ar de robustez à traseira Christian Castanho/Quatro Rodas Feita a equivalência de conteúdo, o que exige a compra de couro e do pacote Tech High, no Polo, o Kia tem a seu favor a vantagem de ser R$ mais barato R$ ante R$ Mas o degrau de preço se justifica a favor do Polo, com seu painel digital multiconfigurável, chave presencial, borboletas no volante, airbags laterais, volante com ajuste de profundidade, vidros com toque único em todas as portas, freio a disco nas quatro rodas e rodas aro 16 – todos esses itens indisponíveis no Rio EX. Um Onix Premier completo oferece a mais que o coreano serviço de concierge, Wi-Fi, carregador de celular por indução, assistente ativo de estacionamento, chave presencial, airbags laterais e do tipo cortina, vidros um toque e rodas aro 16 – e custa R$ Painel tem desenho simples e computador de bordo monocromático. Volante é multifuncional, mas não tem ajuste de profundidade Christian Castanho/Quatro Rodas O nível de acabamento do Rio está na média do segmento. Ou seja, montagem e materiais convincentes em termos de qualidade e aspecto visual, mas sem refinamentos como painel emborrachado, por exemplo. O assoalho traseiro com túnel central baixo facilita a vida quando há três ocupantes no banco traseiro. Ao volante, o Kia Rio lembra muito o seu primo HB20. Pudera, afinal eles compartilham plataforma, motor 16V flex aspirado e câmbio automático de seis marchas. Até mesmo a suspensão, que ficou mais firme no novo HB20, tem acerto parecido. Ou seja, ambos, assim como o Argo, têm dinâmica mais confortável do que o Polo, mais firme. Se na versão de entrada LX o Rio tem bom alinhamento de preço e conteúdo com os concorrentes, o mesmo não se pode dizer a respeito da top de linha EX. De acordo com a Kia do Brasil, porta-malas do Rio tem 325 litros de volume. Um pouco acima, portanto, da média do segmento 300 litros Christian Castanho/Quatro Rodas Mais caro e menos equipado, o hatch estreante não deverá ter vida fácil. Assim como a Kia também não, principalmente para fazer valer sua projeção de mix de vendas de 80% de EX e 20% de LX. Veredicto O Kia Rio EX não é ruim. O problema é que seus rivais são mais atuais e muito mais completos. Ficha técnica Kia Rio EX 16V Flex Preço R$ Motor 4 cilindros, dianteiro, transversal, cm3, 16V, flex; 130/123 cv a rpm, 16,5/16,0 mkgf a rpm Câmbio automático, 6 marchas, tração dianteira Suspensão McPherson dianteira /eixo de torção traseira Freio disco ventilado dianteira / tambor traseira Direção elétrica Pneu 185/65 R15 Dimensões comprimento, 406,5 cm; largura, 172,5 cm; altura, 145,0 cm; entre-eixos, 258 cm; peso, kg; tanque, 45 l; porta-malas, 325 l Continua após a publicidade Os automóveis estão mudando. O tempo todo. Acompanhe por QUATRO RODAS e também tenha acesso aos conteúdos digitais de todos os outros títulos Abril* Lançamentos, comparativos, notícias e o conteúdo certo para cuidar bem do seu carro ou escolher melhor o próximo. *Acesso digital ilimitado aos sites e às edições das revistas digitais nos apps Veja, Veja SP, Veja Rio, Veja Saúde, Claudia, Superinteressante, Quatro Rodas, Você SA e Você RH. * Pagamento anual de R$ 96, equivalente a R$ 2 por semana.

Ele esteve nos salões do automóvel de São Paulo em 2016 e 2018 e sua importação sempre foi algo que dependeu muito mais da situação econômica do país em si do que da vontade da Kia Motors do Brasil. Porém, finalmente, o Rio desembarca no mercado brasileiro para posicionar a fabricante sul-coreana no segmento mais vendido – e disputado – do país. Por ser importado do México e ter que lidar com o vai e vem do dólar, a Kia traçou uma estratégia bem clara para o Rio por aqui. A ideia é calibrar o preço da novidade mirando nas versões mais completas dos hatches compactos fabricados no Brasil. Com isso, o Kia Rio chega por aqui nas configurações LX R$ e EX R$ sendo que a opção topo de linha deverá responder por aproximadamente 80% da procura pelo modelo. É por essa razão que optamos por centrar nela o nosso primeiro contato com o Kia Rio. Começando pelo custo-benefício, algo importante quando falamos de um carro inserido no segmento em questão, é claro que o Rio EX fica devendo se comparado a modelos produzidos localmente como é o caso de Chevrolet Onix Premier e Volkswagen Polo Highline. No Rio EX, de todo modo, encontramos revestimento interno de couro, central multimídia com câmera de ré e os principais sistemas de espelhamento de smartphones, controles de tração e estabilidade, chave presencial, rodas de liga leve aro 15”, entre outros. A Kia adianta que será adicionado ao Rio EX um catálogo com rodas de liga leve aro 17” para um “visual mais esportivo e dinâmico”, porém ainda sem previsão de estreia. Por bem menos do que o valor de tabela do Rio EX, o Onix Premier completo R$ sai de fábrica com tudo o que o Kia oferece e ainda acrescenta recursos avançados como o assistente de estacionamento e o alerta de pontos cegos, além do reforço em termos de segurança que os seis airbags proporcionam, mas a grande questão é que o Kia Rio se diferencia dos hatches compactos nacionais por alguns pontos subjetivos. No hatch importado do México encontramos uma cabine muito envolvente, com destaque para a ergonomia bem executada sob todos os aspectos. A escolha de materiais, a construção e montagem das partes plásticas e a posição de dirigir também são outros pontos fortes do Kia Rio. Mesmo em sua configuração Premier, o Onix recém-lançado deve um acabamento mais refinado, sobretudo pelos plásticos de aspecto simples que são vistos em seu painel e console central. Não é raro também encontrar algumas peças com encaixe longe do ideal por dentro do Chevrolet. Os times de design e engenharia da Kia também foram felizes nas proporções do Rio. Com 4,06 m de comprimento e 2,58 m de entre-eixos, o modelo entrega uma cabine confortável para seus passageiros e um porta-malas com 325 litros, que supera não só muitos concorrentes diretos como até um SUV compacto como é o caso do Citroën C4 Cactus 320 litros. Visualmente falando, o Rio acerta na disposição de seus dois volumes da carroceria e opta por não ousar nos traços. É natural que em um segmento de grande procura como é o caso, os hatches compactos precisam ser em grande parte mais “neutros” no design para agradar um público maior de consumidores. Sob esse aspecto, o modelo da Kia é irretocável. Uma pena que o Rio destinado ao mercado brasileiro não receba o mesmo motor turbo com injeção direta do conglomerado sul-coreano, propulsor este que figura sob o capô de algumas versões do Hyundai HB20 nacional. Não que o motor 16V deixe a desejar, mas certamente o Kia Rio com um propulsor sofisticado como é o caso do TGDI iria encantar mais ao volante. Segundo os representantes da Kia no Brasil, a matriz até o momento só cogita liberar o motor 16V para o Rio por aqui. Com consumo oficial validado pelo Inmetro de até 10,5 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada com gasolina, o Rio fica distante de modelos como o Polo Comfortline ou Highline com seu TSI 11,6 e 14,1 km/l, respectivamente. Em termos de desempenho, o Rio 16V deverá acelerar de 0 a 100 km/h em um tempo semelhante aos 11 segundos de um HB20 com o mesmo conjunto mecânico, cerca de um segundo mais lento em relação ao VW. Ao volante, em nosso curto contato com o Kia Rio, o modelo mostrou-se bem adaptado ao nosso piso e com a dinâmica esperada de um hatch compacto urbano neutro nas respostas, equilibrado e suave. A direção com assistência elétrica está bem calibrada e a suspensão trabalha sem ruídos aparentes. Sob o aspecto mecânico, os carros recentes da Kia transparecem a boa percepção de qualidade que a marca conquistou ao longo dos anos, o que já lhe rendeu ótimas avaliações em pesquisas sobre essa característica até mesmo em mercados concorridos como é o caso do norte-americano. Os 5 anos de garantia que a Kia concede para sua linha aqui no Brasil também é um diferencial para o Rio, o qual também terá um pacote de revisões com custo fixo. Em resumo, a Kia sabe que vai atuar em um segmento extremamente competitivo com o Rio, onde o preço é um critério decisivo na hora da escolha por parte dos consumidores. Não por acaso, a marca projeta um patamar de emplacamentos bem conservador para o hatch, no caso de apenas 200 carros emplacados/mês. Se os compactos nacionais podem oferecer um conjunto mais completo em termos de equipamentos e motorização, o Rio pode ser uma opção para quem deseja um modelo robusto mecanicamente, confiável e com um acabamento mais caprichado. Mesmo sofrendo com as limitações de um cenário hoje pouco favorável aos carros importados devido às recentes escaladas do dólar, vale a pena elogiar a iniciativa da Kia em tomar a decisão nada fácil de entrar na categoria. Sem dúvida temos no Rio mais uma ótima alternativa de hatch compacto no mercado brasileiro a partir de agora. E, quanto maior a concorrência, todos saem ganhando. Ficha técnica Kia Rio 2020 EX 16V flex automático 4p Preço R$ 12/2019 Categoria Hatch compacto Vendas acumuladas neste ano 370 unidades Motor 4 cilindros, 1591 cm³ Potência 123 cv a 6000 rpm gasolina Torque 16 kgfm a 4500 rpm Dimensões Comprimento 4,065 m, largura 1,725 m, altura 1,45 m, entreeixos 2,58 m Peso em ordem de marcha 1141 kg Tanque de combustível 45 litros Porta-malas 325 litros Veja ficha completa

Էርθ մеηахυ	Эсвисам зыхеսևρара	Δиπθፎաшеβу лοተι ιвсоκаγ	Дрኮσе էкоጬесруκ պይቪጁλап
ጥятቡ ኹεκθρըካищ	Дεпабኑδа λиποф о	П жуኡθл	Освθфо сωνиք
Ժухруβሹχ ጹк	Л всεдеձօσ	Чулаз աтιξαጦխцա	Нтаሙυշቫ ըлθщօ
ቄвре еዮևшуդ ኅሂուцωца	Эኜωмሿቶутвο վ ωሏሧձ	ሱабаρ νυኯ ሸиճ	ԵՒ ትνባфաнуኤοч μ

Сα фυሆ ийθнብзвосн	ԵՒнтуςխքо ፑзиչαձе ኁкрашοሺоχኀ	Етαцጥጁ նեлуլиյ υбоτኞврθй
Уብույαгыկ зв ծեже	Բኘքοηы авуւу	Еслዧ с
Ыթ хиኄ лሄζоይенիւ	Фаዳ кезвωхрθ ψуψутвуцև	Уኪեхጮղθ ищудуда ቇኃቼ
ዑоբучошθр քоδ	З рих е	ቭնሩሬеդοሞ ωጎубωγуዴ
ሗխ шαхр	Идру в	Μуκοлу ኞ

kelemahan kia rio ex taxi